新华社北京6月18日电题：海湾地区恢复能源出口面临三重难关新华社记者刘轶芳美国和伊朗17日公布双方达成的谅解备忘录正式文本，国际油价因霍尔木兹海峡通航预期强化而进一步下跌。18日最新卫星图像显示，穿越霍尔木兹海峡的油轮较前几日有所增多，但通行量仍维持在低位。国际观察人士认为，美伊签署谅解备忘录给全球能源供应逐步恢复带来乐观预期，但霍尔木兹海峡从“允许通行”到“正常运转”仍需时日，经由这一海峡的能源产品恢复正常供应仍面临安全、产能、信心三重难关。难关一：安全保障存在不确定性安全保障仍是恢复霍尔木兹海峡通航的首要关切。各方担心，此前在霍尔木兹海峡及其周边海域布设的水雷，是通航最直接、最致命的障碍。尽管谅解备忘录明确“伊朗将在30天内开展排除水雷工作”，但水雷数量和位置仍是最大未知数。海事专家指出，虽然依靠扫雷艇、水下声呐等设备能快速定位大部分水雷，但仍有部分水雷可能移位或隐蔽难寻。完成清排后，还需对航道安全性进行全程核验。整个流程需要数十天，30天内完成全面排雷难度极大。此外，谅解备忘录是否具有足够约束力仍有待观察。自4月8日以来，美伊双方脆弱的停火协议未能真正实现停火。根据国际海事组织统计，在冲突中至少有46次袭击导致往来船只受损。波罗的海国际航运公会6月15日表示，经由该海峡的航行风险仍然极高。美国总统特朗普17日在法国出席七国集团峰会期间表示，美国和伊朗达成的谅解备忘录不是最终协议，如美方认为伊方不遵守谅解备忘录，将再次打击伊朗。除了安全隐患，海峡通行收费问题成为美伊主要分歧。谅解备忘录仅约定60天内免费通行，为期满后的收费争议埋下伏笔。从法理来看，国际海事组织早已明确指出，收取霍尔木兹海峡通行费无任何法律依据；从企业层面看，雪佛龙等大型能源企业明确反对收取任何形式的通行费。这场争议看似是经济利益之争，实则是对全球最重要能源通道管理权的争夺。难关二：产能瓶颈短期难恢复即便航道实现“技术性”畅通，能源供应短期也难以恢复到战事前水平。海湾地区不少产油国在过去3个多月中被迫暂停部分产能、临时关闭油井，甚至遭遇生产设施受损，恢复产能挑战重重。“允许出口”与“恢复产量”之间存在巨大鸿沟。国际能源署报告显示，受霍尔木兹海峡关闭影响，海湾国家石油日产量较战事前水平低1440万桶。伊朗油气出口商联盟此前表示，受战事影响配资网站资讯，伊朗天然气产量下降约10%，受损设施完全修复需耗时两年。根据挪威睿咨得能源公司估计，重建该地区的石油和天然气基础设施所需成本约为420亿美元。此外，战事期间大量油轮改道或停运，船员因安全顾虑不愿重返海湾，运力与人力缺口将进一步延缓供应恢复。业内人士指出，美伊双方所称的海峡恢复开放只能算作“技术性开放”，市场期待的真正开放是常态化全面复苏的“商业性开放”。难关三：重建信心尚需时日市场信心无法靠一纸协议强制恢复。过去数月，霍尔木兹海峡曾出现过“短暂开放又关闭”的情况，停火协议也并未转化为持久和平，迫使船东“用脚投票”，至今对海峡开放前景保持高度警惕和疑虑。英国《金融时报》报道，日本商船三井公司社长田村城太郎表示，大部分船东会持谨慎观望态度，只有在看到美伊协议“落到实处、转化为海峡内的真实场景”后，他们才有信心让船穿越海峡。保险市场的变化，更是行业风险预期的真实写照。《纽约时报》报道，目前保险费率极高，每次航行保费高达船舶价值的1%至4%，而冲突前不到0.1%。以一艘价值2亿美元的典型油轮为例，单次通行保费将达200万至800万美元，较战事前不足20万美元的保费水平暴涨数十倍，高昂成本直接压缩航运企业利润，显著抑制通航意愿。市场服务机构克普勒公司称，海峡开放后，滞留在海湾的满载油轮率先通行只是“一次性现象”，并非航运量持续回升的信号，核心仍在于有多少船舶愿意长期往返。（完）
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